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汽车装了气动悬挂的前轮，怎么配合转向呢？其实原理不复杂，分三步：1、空气悬挂能软硬切换，它的运作方式是传感器把收集到的数据传给控制单元，控制单元算完再发指令；2、然后调整空气弹簧的硬度和减震器的阻尼，让悬挂达到最合适的弹跳状态。现在很多气动悬挂还把底盘升降功能整合进去了；3、比如开高速时，车身会自动降矮，这样风阻小了，省油的同时车子开起来也更稳当。

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悬挂系统是通过转向机和转向拉杆来调整角度的。悬挂结构其实挺复杂的，尤其是各种参数设计。普通家用车的固定悬挂得兼顾舒适性和操控性，这两者就像跷跷板一样得找平衡点。因为舒适和性能是矛盾的，要舒服就得牺牲点操控；要操控就得降低舒适度。比如F1赛车，它的悬挂只追求性能。所以调得特别硬（但也要有度），车手坐上去就像在经历八级地震一样颠。

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汽车空气悬挂的安全性没问题，主要是它能调节底盘高低。这种配置以前基本只在越野车上见过，因为它的寿命有限，所以成本也高。用个不太恰当的比喻，就像气垫床，虽然舒服但容易漏气，得定期维护。不过现在不少家用车也开始用这个技术了，关键是要选靠谱的售后保障。毕竟换个空气悬挂的钱够买好几条轮胎了，保养得当的话用个五六年没问题。要是老出问题，那确实挺闹心的。