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新款英朗三缸会很抖的：

1、这次中期改款的重点是换装排量更小的三缸涡轮增压发动机，还好有众多科技加持，使得这台动力心脏动力表现不虞匮乏，让英朗这般家用车能够给驾驶者带来比好开还更多点乐趣的驾驶感受；

2、如若不是事先知晓英朗改款取消了原本的1.5L自然进气四缸发动机，说真的，除了启停系统运作一瞬间，我几乎感觉不到这台机器的运转稳定度与力道释放，与一般四缸机器有多大差异；

3、很多人会说，别克将四缸机器全部换为三缸就是为省钱，个人感觉这其实错怪别克了。相较于直接沿用旧款发动机，全新开发并匹配新动力总成，所花费的人力物力成本往往要高上许多，尤其因为排量小了，汽缸少了，要让它继续保有相比以往四缸机器一样甚至更好的运转水准，势必得用上更多科技加持；

4、我所驾驶搭载1.3T发动机的车型，最大输出120kW，最大扭矩230Nm，带动大约1.2吨车重的英朗没有难度，官方数据百公里加速能轻松杀进10秒内。而之所以能达到如此输出水准，理由首先在于其采用双喷射系统，让汽油能充分燃烧，并搭配高滚流气道使雾化过程更加快速。

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新英朗18款全系换三缸之后，对于消费者最关注的抖动隐忧，各种官方宣传资料，都力证三缸英朗在NVH上面下了血本，很好地控制了抖动。达到了坐在车里，根本就区分不出发动机是三缸还是四缸的程度。确实，就新车而言，靠人的体感去体会三缸和四缸的区别，确实是难以分辨的。虽然新车不抖，以后会不会抖，还有待时间的考验。

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暂时还不会抖，新款英朗在外形与内饰的整体设计上都沿用之前框架。外形方面，中网采用名为飞翼式格栅的家族设计，前后灯都使用LED光源，提高了精致度与精气神。内饰方面的提升更多表现。英朗的后排腿部空间在同级里处中上水准，中间地台亦几乎平整，长时间乘坐英朗后排是一件十分惬意舒适的事，但让我感到奇怪的是，后排都有空调出风口了，为何反倒没有中央扶手。