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这次试驾的是雷凌双擎科技版，指导价15.08万。说说"双擎"这技术吧，丰田玩混动那可不是一天两天了。这代雷凌双擎用的是最新THS II混动系统，TNGA架构优化过。具体配置是1.8L阿特金森循环发动机 双永磁同步电机。发动机压缩比13:1，最大功率72kW，峰值扭矩142N·m，电机功率53kW，扭矩163N·m，系统综合功率90kW。变速箱用的是新设计的平行式E-CVT，百公里油耗最低4.1L。

这套系统最大的变化就是"轻量化"。电池组、电控单元和电机都缩了体积，电池挪到后排座位底下，后备箱空间反而比老款大了。实际开下来，TNGA架构确实让混动系统更顺手。工作逻辑简单说就是：起步靠发动机，踩油门时燃油机和电机一起发力，松油门或减速时又切回纯电模式。在贵阳早高峰车流里走走停停，完全没感觉到燃油机介入的顿挫感，油门响应轻快又平顺。上高速后加速也稳，动力输出线性不突兀，家用轿车能有这样的表现够给好评了。

另外提一嘴，雷凌185T车型用的是1.2T涡轮增压发动机配模拟10速CVT，如果更看重驾驶激情，那款可能更适合你。

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这次试驾雷凌双擎E是在广州开的，路线是从市区到增城白水寨和石门国家森林公园，全程200多公里，最后只用了不到四分之一箱油。这种情况和普通家庭周末出去玩差不多，也就是说如果平时上下班主要用纯电模式的话，就算每周都去自驾游，一箱油也能撑一个月。这主要靠丰田混动技术，雷凌双擎E能随时在纯电和油电混动之间切换，等于一辆车当两辆用。纯电能跑55公里（全程零油耗），混动又能跑930公里（平均百公里油耗4.3升），加起来近一千公里的总续航，基本上解决了新能源车跑不远的焦虑问题。

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雷凌双擎E 有"电池无忧计划"，动力电池本来就有8年或20万公里质保，现在还能再免费延保，不限年限也不限里程数，而且这个政策是跟车不跟人，这样以后卖车时电池保障还能跟着车走，保值率更高。这既让用户安心，也说明广汽丰田对自己的电池技术挺有底气。综合来看，这款车在续航能力、驾驶体验、购车养车成本，还有质量售后这些方面都还不错，特别适合那些被限牌限号困扰的大城市消费者考虑。