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本田世锐这款车有几个关键点：

1、用的是1.5L阿特金森循环发动机，最大功率71kw，峰值扭矩120牛米。这数据直接暴露了阿特金森发动机的弱点——扭矩不够猛。这种发动机常见于混动车，但基本上都是那些技术没那么硬核的小品牌，而且这类车一般也不主打性能和纯电续航；

2、前电机最大功率130kw，扭矩300牛米。纸面数据看着还行，但实际开起来加速体验一般，尤其是配上那台扭矩偏弱的阿特金森发动机后。原版车型百公里加速得10秒多，这个成绩在同价位的一线燃油SUV面前完全没优势；

3、发动机和电机都是前置的，说明是前驱布局。现在20万级的SUV，四驱基本是标配，尤其在插混这种技术先进、定位更高的车型里更该标配四驱。但这款车既没加速能力，又没四驱脱困功能，只能当个普通代步工具。那问题来了，为啥要选它而不是更均衡的竞品呢？

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这车侧面和尾部跟传祺GS4插混版几乎一个模子刻出来的，车尾挂着的“广汽本田”和“世锐”标识就是它身份证明。内饰设计也照搬了GS4插混版的思路，中控布局讲究个360°悬浮环绕感，重点是那个旋钮换挡机构特别抢眼，科技感立马就上来了。

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传祺GS4 PHEV在市区开的时候，低速状态下油耗确实挺低的。不过同价位的其他品牌插混车型，比如比亚迪宋Pro DM-i或者吉利帝豪L Hi·P，它们的纯电续航更长，日常通勤能多跑几公里，长期下来油钱电费加起来反而更划算。所以单纯说省油这个点，GS4 PHEV还真算不上突出优势。至于说开起来有没有驾驶乐趣，这个得打个问号——如果把这种普通家用轿车的正常动力表现都算作"驾驶乐趣"的话，那现在大街上随便一辆车都能自称性能车了。