+向他提问

可变悬挂和空气悬挂的作用如下：

1、可变悬挂其实就是能“变软变硬”的减震器。比如你猛踩刹车时，如果减震器压缩阻尼变大，车子就会变硬，过弯更稳；但要是回弹阻尼调大，减震器反应会变慢，感觉偏软，这样坐车人会舒服些。不过有个讲究：压缩和回弹阻尼的比例最好保持1:3，而且回弹阻尼必须比压缩大，否则减震器就白装了；

2、作用主要是车载电脑实时扫描路况，快速调整减震器阻尼，让车子既舒服又能灵活操控。更爽的是，驾驶模式可以自己选——喜欢颠簸的运动感还是懒洋洋的舒适感，全凭你心情；

3、空气悬挂简单说就是把普通弹簧换成“气弹簧”。气泵打气进去，底盘高低和软硬度就能调节了。比如你想降低车身贴地飞行，或者开到烂路时抬高底盘，全靠空气悬挂的气压控制；

4、工作原理就是用空气压缩机把空气压到弹簧和减震器里，改变车身高度。车轮附近的传感器会实时监测高度变化，电脑再指挥压缩机和排气阀，让弹簧伸缩来减震。好处是高速时自动变硬保持稳定，烂路低速时变软提升舒适性，简直像给车装了个“智能大脑”。

+向他提问

可调悬挂结构简单，装起来也方便，适用范围广，大部分车的悬挂都能调。空气悬挂是这两年才流行起来的，主要用在长途客车上，像青年客车、德国奔驰的客车用的就是空气悬挂。空气悬挂的优点挺多的，减震效果特别好；缺点是里面的气囊需要空气压缩机来充气，还得靠传感器根据路况调整气囊里的气量，专门的空气压缩机会消耗发动机的动力。

+向他提问

这两个概念是两种不同的分类标准，基本上没什么直接联系。空气悬挂说白了就是悬架系统里用空气当弹性元件，和它对应的有普通弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧这些。可变不可变指的是悬架能不能自己调节。从技术角度来说，现在只有空气弹簧和油气弹簧的悬架能实现主动控制功能，比如自动调节车身高度、软硬变化这些。现在市面上大部分带主动调节功能的悬架都是空气悬挂，比如奥迪A8这类高端车（雷克萨斯可能也有）。不过也有用可控油气悬架的，比如雪铁龙的一些高端车型。

+向他提问

空气悬挂主要是控制车高，减震器决定车子是偏向运动还是舒适。通过调节减震器里气压的大小，能调整底盘高低和减震软硬度。可变悬挂指的是减震器能改变阻尼。压缩阻尼调大后，底盘会变硬，开起来更有操控感。回弹阻尼调大后，车子反应会变得迟钝些，感觉偏软，这样坐起来更舒服。

举个例子，开山路时把压缩阻尼调高，车子过弯会更稳；跑高速时把回弹阻尼调高，颠簸感就会减少。但要注意，阻尼调得过高或过低都会影响驾驶体验，得根据路况自己慢慢摸索最适合的数值。