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独立悬架和多连杆的区别：

1、这种悬架结构能多角度控制车轮的受力，还加了前后定位臂来限制后轮的前束角，让它保持在稳定范围内；

2、上下臂能固定车轮的上下位置，这样既能精准定位车轮，还能让悬架更耐用。因为五连杆悬架有这些优点，能让车子同时兼顾驾驶操控和乘坐舒适，所以很多高端车型都用这种后悬架；

3、不过多连杆结构复杂，研发和生产成本高，而且占用车内空间大，所以不适合用在空间小、预算低的小型车上。

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以常见的五连杆后悬挂为例，它的结构由五根连杆组成：主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂。这些连杆各自负责不同的方向控制。比如车子左转时，后轮的位移方向和前轮刚好相反，如果位移太大容易让车身晃动不稳。这时候前置和后置定位臂就发挥作用了，它们主要限制后轮的前束角，让前束角变化保持在安全范围内。反过来，如果后轮前束角被限制住，但外倾角过大又会导致车子横向稳定性变差。所以多连杆悬架里加了控制臂，一方面能更精准地定位车轮，另一方面也提升了悬架的可靠性和耐用性。不过要注意的是，有些车用的两连杆独立悬挂其实不算多连杆结构，只是麦弗逊悬架的变种。性能表现上两者有很多相似之处，优点都是重量轻、反应快，布局也方便。但缺点同样明显，刚度和侧向支撑都不如多连杆悬架稳定。