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后桥限滑差速器的测试方法是这样的：1、这个装置装在车的两个后轮中间，主要解决普通差速器在遇到一个轮子悬空或打滑时的问题。这时候动力会全部传给空转的轮子，车子不但走不动，动力还会白白浪费，限滑差速器能避免这种情况；2、一般这种差速器会用在高性能车上。有它的车在激烈驾驶比如漂移时，能让车手更轻松地做出大范围的漂移动作；3、对于四驱或多轴驱动的车，前后桥之间用传动轴连接。为了防止转弯时不同轴的车轮转速不一致导致打滑，会在中间加装中央差速器，也就是轴间差速器来平衡动力。

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差速器主要是用来吸收不同车轮转速差的装置。中间差速器负责平衡前后轴的转速差异，前后差速器则分别处理左右轮的转速差。这三个差速器的安装位置不同，但核心功能都是让动力分配更灵活。不过中间差速器通常带有限滑功能，不然四驱车根本没法正常开。需要说明的是，只有全时四驱的车型才会用到这三个差速器，但这也带来驾驶难度和操作门槛，所以家用SUV一般会用电子系统替代部分差速器功能。比如你关注的索兰托，中间用多片离合器代替传统差速器，前后桥也没配备电子限滑，这种设计只能在铺装路面或路况较好的地方用，遇到沙地、泥地就容易陷车了。

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后桥限滑差速器就装在车后面两个轮子中间。它的作用是解决普通差速器的一个大问题：如果其中一个轮子悬空或者打滑，动力就会全部传给那个空转的轮子，结果车子不仅走不动，还白白浪费了动力。这种差速器常见于高性能车，因为它能让车子在激烈驾驶时更容易做漂移动作，还能让动力分配更合理，不会出现一脚油门下去车反而刹住的情况。