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转向不足和转向过度是判断车子操控性能的关键指标。先说转向不足，简单来说就是方向盘打得不够车还不拐弯，这是因为前轮和地面的滑动角度比后轮建立得更快。比如你打方向盘后，前轮先打滑，导致车子继续往前冲，这时候就需要多打方向才能拐过去。

再一个，车子要进入稳定状态需要一定速度。转向不足能让车在更低速度就进入稳定状态。一旦进入稳定状态，车身倾斜角度就不会随着方向盘继续转动而变大了。这时候你可能会感觉方向盘变轻，即使猛打方向，车还是按原来路线走，车身倾斜角度也不变了。

至于转向不足和转向过度的成因，当轮胎和地面附着力固定时，离心力和驱动力的变化会导致合力变化。如果合力超过了轮胎抓地力，轮胎就会顺着合力方向打滑。如果前轮先滑，就是转向不足；要是后轮先滑，那就是转向过度了。

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首先得弄清楚转向不足啥时候开始出现，比如：什么时候开始转弯、什么时候接近弯道顶点、什么时候该加速出弯都是关键点。如果车子在入弯的时候打滑推头，那得想办法让前轮抓地力更强。这时候可以调整前避震的弹簧硬度，多让避震器伸长一点，少压缩弹簧，这样能增加前轮压在地上的力道，提升抓地力。

要是车子在过弯顶点附近推头，就得给前轮外倾角“负向”调整，让前轮接触地面的面积变大，或者把后轮的束角调小，这样能平衡前后轮的抓地力，同时也能让前轮的轮距看起来更宽，效果就出来了。

如果是后驱车在出弯时推头，可以降低前轴高度来抵消力的作用，或者把避震器的阻尼调高，让避震器多压一下前轴，或者缩短后避震的行程也能解决。而前驱车的话，开大限滑差速器的锁止力度就管用了。

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说完转向不足，转向过度就容易理解了。简单来说就是方向盘打过去后，车头拐得比你想象的更猛，感觉车子“横着走”的势头太大，直接冲向了目标路线的内侧。最典型的场景就是开车时车子突然开始滑，车尾甩起来，严重的时候直接在原地转圈，这种情况下基本就是转向过度了。

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转向不足和转向过度的出现跟两个因素脱不了干系：轮胎抓地力和路况。轮胎抓地力越差，越容易出现这些问题。这也是为啥雨天、雪地里更容易出事故的原因之一。