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分时四驱好在哪？其实它有个大缺点：因为前后轴硬连接，转速必须同步。所以转弯时只能靠轮胎打滑来弥补转速差，弯越急打滑越明显。如果路面特别好（比如柏油路），轮胎完全不打滑的话，分时四驱根本没法转弯。所以这种车只能在松软沙石路或者越野路况开，铺装路面用分时四驱模式反而会卡住。

全时四驱就不一样了，四个轮子一直都有动力。前后轴之间装了中央差速器，配合轮间差速器，能灵活分配动力。四个轮子一起发力，过弯和紧急变道时车身更稳，不容易甩尾或者推头。

举个栗子，牧马人在两驱模式下其实是后驱车，前轮不带动力，相当于后轮推着前轮走。而大切诺基四个轮子都带动力，开起来就像四条腿同时走路，过弯时车身更稳，高速变道也不会感觉发飘。

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分时四驱（PART-TIME 4WD），说白了就是司机自己手动在两驱和四驱之间切换的驱动系统。比如你开越野车或者四驱SUV，遇到泥地、雪地这些复杂路况，自己动手把分动箱打开，车子就会四个轮子同时发力；要是路况好就关掉，变回两轮驱动。这种设计在硬派越野车上特别常见。分时四驱的好处就是结构简单，切换全靠人自己操作分动器，想四驱就四驱，想两驱就两驱，挺灵活的。

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分时四驱只有两种驱动模式，要么两驱，要么四驱。全时四驱则是四个轮子一直都有动力，一直保持四驱状态。分时四驱的车轮之间装了特别结实的牙嵌式差速锁，能完全锁死（没锁的时候就跟普通差速器一样）。当分时四驱切换到四驱模式时，前后轮和左右轮都是硬连接，前后轴的转速和扭矩输出都是固定的，属于刚性连接。