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双叉臂和多连杆悬挂的区别可以这样理解：

1、结构不同。多连杆：主要由连杆、减震器和弹簧组成。双叉臂：上下各有一个叉臂，横向力会被两个叉臂一起吸收，减震支柱只负责支撑车身重量，所以抗侧向力更强；

2、特点方面，多连杆的优势是：既能保证一定舒适性，又能通过多个连杆让轮胎和地面尽可能垂直接触，减少车身倾斜，保持更好的抓地力；

3、操控性上，多连杆和双叉臂其实差不多。不过高端车因为空间大，又想要既舒服又稳定，所以大部分都用多连杆，可以说多连杆是豪车的“黄金搭档”；

4、双叉臂的优势是：侧向支撑好、抗侧倾强、轮胎抓地牢、路感清晰。但缺点也明显——制造成本高、调校复杂，维修时定位参数难调整，保养起来麻烦。

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作用区别：多连杆和双叉臂都是汽车悬挂系统里的配置，但用法不同。先说多连杆，比如后轮用的五连杆悬架，由五个杆组成：主控臂、前定位臂、后定位臂、上臂和下臂。主控臂主要是调整后轮的前束角度，让车子跑起来更稳，还能减少轮胎打滑的阻力。

再说双叉臂。这种悬挂上下两个叉臂长度不一样，上边的短，下边的长。这样设计能让车轮在颠簸时自动调整角度，减少上下震动时轮胎和地面的接触面积变化，从而减少胎磨损。因为接触面积大，过坑洼路面也稳，所以越野性能不错。双叉臂在操控性方面特别强，法拉利、玛莎拉蒂这些超跑都用这个配置。

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多连杆独立悬挂主要分前悬挂和后悬挂两种。前悬挂常见的有3连杆或4连杆结构；后悬挂则多用4连杆或5连杆，其中5连杆后悬挂用得最多。双叉臂悬挂又叫双A臂悬挂（Doublewishbone），也有人叫它两连杆式、双摇臂式悬挂。和麦弗逊悬挂比，双叉臂多了一个上摇臂。这不仅占地方，调校参数也麻烦，所以小型车前悬挂一般不会用这种设计，主要是考虑到空间和成本的问题。