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普拉多的中央差速锁有三个实用要点：

1. 路面打滑时得用上这个功能，比如在雨雪天或者泥泞路上，这时候得挂H4模式配合中差锁。但注意别在正常干燥路面用，因为转弯时前后轮左右轮子走的路程不一样，锁死差速器会让轮胎互相拉扯，磨损加剧不说，变速箱还得遭罪；

2. 切换中央差速锁必须等车完全停稳再挂到空挡，这时候才能开或关。千万别在开着车的时候瞎弄，容易出问题；

3. 日常开就用H4F模式，这时候差速锁是松开的，正常四驱行驶。遇到稍微烂点的路就用H4L模式锁死中央差速，能应付一般越野路况。要是遇到特别难搞的路况或者陷车了，就得用L4L模式，这时候扭矩会放大2.566倍，相当于给车子装了个大号涡轮，脱困能力直接拉满。

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操作步骤：首先得把车停稳，挂到N挡，然后转那个模式旋钮，从正常的高速四驱（H4F）切换到低速四驱（L4L）。这时候要盯着仪表盘上的中央差速锁指示灯，刚开始会一直闪，这是因为差速器的齿轮在磨合，等灯彻底不闪了说明差速锁已经锁好了。这时候再挂D挡开走，但要注意车速不能超过30码。关闭差速锁时也得在N挡状态下操作，普拉多的话直接转回高速四驱模式（H4F），等指示灯灭了就能正常开车了。

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为了保证车子在复杂越野路况下能跑得稳，越野车会用机械结构把差速器锁死。这样两边的半轴就能同步转了。从行星齿轮组的角度来说，就是把整个变速机构锁死，让行星架和中间的太阳轮转速一致，两边太阳轮之间转速也完全同步。常见的锁止方式包括把太阳轮和行星架焊死，把行星齿轮和行星架锁成一块，或者直接把两个太阳轮固定住不让它们打滑。

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简单说，汽车除了直行还要转弯。这时候两边车轮走的路线不一样，转的圈数自然就不同。比如转圈的时候，外侧轮子走的路比内侧长，要是转速一样肯定会打滑。差速器就是专门解决这个问题的，它能让左右轮根据需要转得快慢不同。至于后来出现的各种带“差速器”后缀的东西，比如锁止式、中央式、LSD这些，其实都是给车子开得更稳更快加的“外挂”，主要提升操控和性能用的。