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多连杆悬架的优势有这些：1、麦弗逊式悬架是性价比之王，但追求极致操控的多连杆结构才是调校潜力股。不过多连杆因为结构复杂和技术门槛高，造起来成本要贵不少；2、麦弗逊悬架主要由弹簧、减震筒、三角形下臂组成，大部分车还会加个防滚杆。这玩意儿现在是轿车前悬架的标配，你开过的大部分家用车前轮都是这配置；3、好处是结构简单反应快。它那个下臂加支柱的结构能自动调整车轮倾斜角度，过弯时让轮胎和地面接触面积最大化，而且体积小适合塞进小型车和大部分中型车底盘里。

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多连杆独立悬架就是车底下那些杆子、减震器和弹簧组成的装置。简单说，它比普通悬架多几根杆子，通常四根或更多连杆组成的悬架都叫多连杆，现在常见的是四到五根杆子连在一起的结构。优点方面，这种悬架既能保证一定的舒适性，又因为杆子多，能让车轮和地面尽可能保持垂直，最大程度减少车身倾斜，同时让轮胎尽可能贴紧地面。高档轿车因为空间大，而且更在意舒适性和操控稳定性，所以常用这种设计。

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多连杆悬挂在保证舒适性的同时，因为结构复杂，能尽量让车轮和地面保持垂直，减少车身倾斜。这样轮胎能最大程度贴合地面，操控性能和双叉臂悬挂在伯仲之间。高端车因为空间大，又讲究舒适性和操控稳定性，所以大部分都用多连杆悬架。可以说多连杆悬架就是高端轿车的完美搭档。