+向他提问

汽车前后桥速比不一样一般没问题：1、现在重汽的重型车驱动桥主要分两种类型—单级减速桥和双级减速桥；2、单级减速桥用的是中间单级双曲线齿轮减速，怎么判断这个大家应该都懂，这里就不多说了。双级减速驱动桥由中间一级减速和轮边减速器两部分组成，这种桥总成的速比（也就是常说的中后桥中段速比）是中间减速器速比和轮边减速器速比相乘的结果；3、斯太尔驱动桥的轮边减速速比是3.478（09款经济型是3.10，现在用的还很少），因为轮边速比是固定的，所以只要调整中间减速器的速比就能改变整个桥总成的速比，这也是为什么大家常说的"桥总成速比"其实就是指中间减速器速比的原因。

+向他提问

通常来说没问题，后桥速比是汽车驱动桥里主减速器的齿轮传动比例。简单说就是传动轴转的速度和车桥半轴转的速度的比值，也可以理解为它们的转速比。这个参数对发动机来说挺重要的，有些人也管它叫主减速比。

+向他提问

所有汽车的后桥都装了减速器，它的作用就是把传动轴传过来的转速降下来。比如传动轴转速是4.1转每秒，减速器会把它降到1转每秒（这里说的都是转速）。高原齿指的是在高原特殊路面上用的传动比，比如4.3，这个数值能让车在高原开起来更省油、动力更足。平原齿则是在平原或者普通公路上用的，比如4.1，不同车的最佳传动比可能不太一样。选对传动比能让发动机工作在最佳状态，同时也能减少齿轮的磨损。

+向他提问

一般没问题。后桥速比主要是针对大货车、重载车设计的。在传动轴后面的后桥里有一对齿轮，主要作用是减速增扭。说白了就是差速器。你踩离合的时候车子还能慢慢溜，就是这个东西在干活。它内部的差速功能是靠齿轮咬合来传递动力的，还能改变力的方向。