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往里拧大外小，但千万别拧太狠，最多一圈就差不多了，拧多了会影响柴油机的转速。先说油泵，这玩意儿又轻又小，结构紧凑。有人设计了个油泵，外壳用铝材，里面有个能动的零件，这个零件部分材料是能烧结的奥氏体铁基合金。关键点在于，这个能烧结的零件热膨胀系数至少得是外壳的60%。接下来是油泵的分类，主要分直列式、分配式和单体式三种。全球大部分汽车柴油机用的油泵，都是被几家专业厂商垄断生产的。不管哪种类型，油泵的核心都在一个“泵”字上。必须精准控制供油量、油压和时间，还得根据负荷自动调节。这玩意儿加工精度高，制造工艺复杂，所以基本上还是得靠那几家专业大厂来生产。

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供油量调节的原理其实挺简单的。当你扳动喷油泵上的调节拉杆时，柱塞会跟着转动。这时候柱塞上的螺旋槽和柱塞套上的油孔位置就变了，从而改变了柱塞的实际供油长度。如果柱塞上的直槽正对着柱塞套的油孔，那柱塞的有效行程就归零了，这时候喷油泵就不喷油了。根据这个原理，我们就能把多缸发动机各个缸的供油量调得均匀。

具体操作步骤是这样的：先固定调节拉杆，然后松开调节齿轮的固定螺丝，轻轻转动控制套筒。套筒带着柱塞在套筒里转动，这样就能调整柱塞的有效行程，让供油量变多或变少。调完后拧紧固定螺丝。接着松开另一个柱塞的齿轮固定螺丝，重复同样的操作，直到所有缸的供油量都一致为止。

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喷油泵要运作得有动力来源，它下面的凸轮轴是靠发动机曲轴齿轮带动的。喷油泵的核心部件是柱塞，要是用医院常见的注射器来打比方的话，能来回动的塞子就是柱塞，针筒就是柱塞套。假设在针筒里装个弹簧顶着柱塞的一头，柱塞另一头接触凸轮轴，当凸轮轴转一圈，柱塞就会在套筒里上下移动一次。这就是喷油泵柱塞最基本的运动方式。