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不是这样的，发动机的压缩比确实影响动力表现，但有个前提条件：同样是排量相同的发动机，压缩比高的确实会比低的更有劲。为啥呢？因为排量相同的情况下，可燃混合气被压缩到燃烧室的小空间里，压缩比越高，空气被“挤”得越密。点火时混合气爆炸产生的压力就越大，发动机输出的动力自然更强。不过高压缩比也有副作用，它就像双刃剑——虽然动力强了，但必须得用高标号汽油。因为压缩比高的发动机，压缩过程中内部温度会升高，如果加低标号油，活塞还没到最高点时，混合气就自己提前爆炸了，这在行话里叫“爆震”。爆震可不是小事，轻则发动机“咣咣”响、没劲，重则直接把发动机搞坏。

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没错，压缩比越高越容易爆震，所以不能光想着堆参数。设计发动机时，厂家得综合考虑动力、油耗、油品兼容性这些因素，得把发动机调得更均衡。马自达的创驰蓝天发动机就是个例子，为了能吃92号汽油，工程师们费了老劲儿才把13：1的高压缩比搞定。这种技术含量确实不低，高压缩比可不是随随便便就能实现的。

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简单来说，压缩比越高，发动机爆发的劲儿就越大，就像弹簧一样，压得越狠，弹回去的力量就越猛。理论上压缩比越大确实越有劲，但实际情况是汽油机要吸入空气和汽油的混合气，空气被压缩后温度会升高（这其实是柴油机的点火方式）。所以得考虑混合气会不会在活塞到达最高点前自己点火。至于柴油机，如果压缩比过高，长时间运转可能会有安全隐患。现在的发动机压缩比都是经过精密计算和长期验证的，可以说已经是比较合理的数值了。