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限滑差速锁的区别就是：1、差速器的作用是让同一轴上的左右驱动轮（比如前后轮）能以不同转速转动。限滑差速器（LSD）是Limited Slip Differential的缩写，它的核心功能是在车辆行驶时让左右车轮保持同步，同时把两轮转速差控制在安全范围内，确保车子能正常开；2、先说说差速器，这个部件是全时四驱车的标配。全时四驱车四个轮子平时都是同步转的，但转弯时左右轮需要转得不一样快才能顺利过弯。普通SUV不需要这个功能，但全时四驱SUV必须装差速器，这样才能让同轴两边的轮子根据转弯需求调整转速；3、限滑差速器对性能提升的作用，举个例子：开着带LSD的车，如果一个驱动轮打滑空转，LSD会自动分配动力，不让空转的轮子继续浪费动力，同时给另一个有抓地力的轮子更多动力，让车能继续往前走；在弯道加速时，内侧车轮容易因离心力被抬离地面或打滑，这时候LSD会把动力更多传给外侧车轮，帮助车子更快过弯，提升操控性。

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限滑差速器：传统的机械式差速锁确实有优点，比如能随时锁死前后轮动力分配、绝对防打滑、耐用可靠啥的。不过它也有明显缺点：用着不方便（高速开的时候不能用，铺装路上也不能开）、影响车速（三把锁全开的硬派越野车，再猛的发动机也跑不快，还震得厉害噪音大）、对底盘和轮胎损耗也大。于是工程师们就搞出了限滑差速器，虽然种类很多，但原理差不多——就是检测到一边轮子空转时，立刻给打滑那边刹车，让动力传到有抓地力的那边。这种差速器虽然解决了传统差速锁的问题，但也有硬伤：没法像差速锁那样随时固定动力分配，更不能彻底锁死，一旦打滑严重效果就大打折扣。而且这玩意儿比较金贵，扛不住高强度越野折腾。有些厂商把它宣传成“电子式差速锁”，容易误导新手，实际上严格来说应该叫“限滑差速器”。