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限滑差速锁的区别就是：

1、汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。限滑差速器的英文简写为LSD，是Limited Slip Differential的缩写，而LSD的主要功能就是在工作时使左右车轮一同运转，而且将左右车轮的转速差控制在一定范围之内，以车辆保证正常的行进；

2、先来说下差速器，差速器是全时四驱的必要项配置，全时四驱车型在任何时间四个车轮都以相同的速度旋转，那么车辆在转弯的时候左右两侧车轮就需要以不同的转速过弯，这与普通SUV不同，所以说全时四驱SUV需要一个装置来控制同轴两轮不同的转速，而差速器就是这个作用，有了这个差速器同轴两侧车轮就可以以不同的迅速过弯；

3、限滑差速器对于性能提升的意义，拿一个实际路况作为例子，当驾驶一辆装有LSD的车，其中一只驱动轮发生空转时，LSD会控制两只车轮动力输出，阻止空转的车轮不会继续空转，使另一只车轮也有足够大的动力从而帮助车辆前进；在加速过弯时，输出扭力和离心力迫使车辆内轮扬起离开地面或产生打滑现象，而LSD装置也会将动力尽量转移到外侧车轮，因此可以帮助驾驶者提高过弯的速度，以此加强了操控性能。

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限滑差速器：因传统的机械式差速锁虽有诸多优点，比如任何时候都可固定分配动力、绝不会打滑、可靠耐用等。但也存在一些劣势和不足，诸如使用不便（不能在高速行驶中启用，不可在铺装路面上使用）、影响车辆高速行驶（装备三把锁的硬派越野车，动力再强，也跑不快，而且震动和噪音大）、对行驶系统（含轮胎）的损伤亦大。所以工程师们又设计出限滑差速器，种类虽多，工作原理倒大致相同，即感知到一侧车轮空转时，对空转的一侧施以制动，使动力传输到未空转的一侧。限滑差速器虽克服了差速锁的缺点，但它自身也存在缺点，即无法在任何时候固定分配动力。且无法锁死差速器，一旦打滑，效能就明显下降。而且这玩意儿娇气，不适合高强度的越野。限滑差速器，有些厂家宣传为“电子式差速锁”，有误导菜鸟之嫌。严格意义上讲，它应叫“限滑差速器”。