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汽车后悬挂的安全性其实都差不多。先说说什么是悬挂系统吧，它就是连接车轮和车身的那些部件总称。主要功能呢，就是把路面传来的各种力和冲击力传递到车身上，同时起到缓冲和减少震动的作用，这样车子才能开得稳当。

悬挂系统可不只是影响坐着舒不舒服，它还关系到车子能不能走得稳、过坑洼路顺不顺，还有轮胎抓地力好不好这些关键性能。

所有悬挂都离不开三大件：弹簧（负责缓冲）、导向机构（负责稳定和传力）和减震器（负责吸收震动）。这三个部件缺一不可，组合起来才能让车子既舒服又安全。

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汽车悬挂系统主要分两种：非独立悬挂和独立悬挂。非独立悬挂的车轮是装在同一个轴上的，一边的轮子遇到颠簸跳起来的时候，另一边的轮子也会跟着动，这样整个车子就会晃得厉害，坐起来不舒服。独立悬挂就不一样了，它把车轴分成了两截，每个轮子底下都装了弹簧，独立挂在车架下面。这样一边的轮子跳动的时候，另一边的轮子不会受影响，两边能各自运动。这样一来，车子开起来就更稳当，坐着也更舒服。

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非独立悬挂系统的结构特点就是，车子下面两边的轮子是用一根整体轴连在一起的，轮子和车桥一起通过弹簧等部件悬挂在车架或车身下面。这种悬挂方式的优点很明显：结构简单成本低，结实耐用好维修，而且开车时轮子的角度变化小，不容易出问题。

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这个还真不好说。横臂式悬挂系统，简单来说就是车轮在汽车横向平面上摆动的独立悬挂。根据横臂数量多少，又分双横臂和单横臂两种。单横臂的优点是结构简单，侧倾中心高，抗侧倾能力比较强。