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多连杆悬架好在哪？我来用大白话给你捋一捋：

1、这玩意儿舒服归舒服，关键它连杆多，能尽量让车轮和地面保持垂直，这样过坑洼路的时候车身晃得少，轮胎也贴地更牢靠；

2、操控性能和双叉臂悬架差不多打平手，豪车都喜欢用它，主要是豪车空间大，舍得花钱搞舒适性和稳定性，多连杆就是豪车的标配；

3、不过缺点也很明显，结构复杂得像俄罗斯套娃，材料费、研发费、造车成本都比其他悬架高一大截，而且占地方特别大，小车为了省钱省空间基本不会用它。

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说白了，多连杆悬架就是用三根或以上的连杆组成，能多方向控制轮胎轨迹的底盘结构。不过现在三连杆设计已经跟不上需求了，真正算多连杆的得是四连杆和五连杆，这俩分别装在前轮和后轮上。比如后轮常用的五连杆悬架，它由主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂组成。其中主控制臂能调整后轮的前束角度，提升行驶稳定性，还能减少轮胎打滑摩擦。