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扭力梁悬挂与独立悬挂的区别如下：

1、独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的，相对工艺复杂，维修保养贵，成本高，但乘坐方面较好；而多连杆独立悬架就是一根通梁的悬挂，结构简单、成本低、强度高、保养容易，乘坐舒适度不如独立悬挂；

2、扭式梁式非独立悬架和多连杆的主要区别在于连接方式，独立悬架结构是将车轮与车身连接，两个对称的轮胎之间没有直接连接；

3、而非独立悬架结构在车轮与车身连接的同时，两个轮之间也存在连接。

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1、性质不同：扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃。多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的；

2、特点不同：多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。扭力梁式悬挂由于其自身具有一定的扭转刚度，可以起到与横向稳定杆相同的作用，可增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性；

3、用途不同：扭力梁式悬挂多用于载重汽车、普通客车、小型车和一些其他特种车辆上。多连杆独立悬架多用于高挡轿车。

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扭力梁可以是独立，也可以是非独立，或者半独立悬挂。关键看横梁的布局位置在哪里。如果衡量靠近车轮轴的，这种扭力梁其实是非独立的结构。如果横梁远离车轮轴的，更接近独立悬挂，而横梁位置在车轮轴，和扭力梁固定点之间的，就是半独立的特性。因此扭力梁的设计余地和自由度非常大！但是，多连杆的结构是从双叉臂结构发展而来的，自带前束调节能力，甚至有主动后轮转向的能力。因此多连杆偏向运动和操控。从挡次上看，是高于结构简单的扭力梁的。但是对于小的汽车，往往多连杆不受欢迎。原因是多连杆布置需要占用后排空间，让原本后排空间狭小的车型，后排显得更小。因此多连杆结构一般出现在高挡车后轴比较多。因为车子空间本身就足够大，能无惧多连杆占用空间。

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独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。