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扭力梁悬挂和独立悬挂的区别是这样的：1、独立悬挂系统是每边车轮都是单独通过弹簧和减震器挂在车身上，这样结构复杂，维修保养成本高，但坐起来舒服；而扭力梁属于非独立悬挂，就像一根铁梁把两个轮子连在一起，结构简单、便宜耐用，但坐着没独立悬挂舒服；2、独立悬挂和非独立悬挂最大的区别在于车轮之间是否硬连接，独立悬挂两边车轮互不影响；而非独立悬挂比如扭力梁，两个轮子是直接连着一根梁的，动的时候会互相牵制。

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1、本质区别：扭力梁悬挂是常见于汽车后桥的一种悬挂结构，核心是一个扭力梁横杆。它的作用是当车子颠簸时，通过横杆的扭曲来平衡左右轮的上下跳动，减少车身晃动。多连杆独立悬架则是由多个连杆、减震器和弹簧组合而成，结构更复杂；

2、性能差异：多连杆悬挂的优势在于既舒服又能精准控制车轮。因为连杆多，能尽量让车轮和地面保持垂直，过弯或刹车时车身倾斜幅度更小。而扭力梁悬挂自带“硬挺”的特性，能像防倾杆一样抑制车身侧倾，提升过弯稳定性；

3、使用场景：扭力梁悬挂成本低、占空间小，所以常见于货车、家用车、小车以及一些特种车辆。多连杆独立悬架因为性能好，通常用在中高端轿车上。

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扭力梁悬挂其实分好几种类型，独立、非独立或者半独立，关键看那个横梁的位置。如果横梁离车轮轴特别近，那它其实跟非独立悬挂差不多；要是横梁离车轮轴远一点，就更接近独立悬挂的特性了；要是横梁的位置在车轮轴和悬挂固定点中间，那就是半独立的。所以扭力梁的设计可灵活了，能根据需求调整。

多连杆悬挂是从双叉臂演变来的，自带调节前束的能力，甚至还能玩主动后轮转向这种高级操作，所以它天生就偏向运动和操控，档次感也比简单的扭力梁高。不过对小车来说，多连杆就不那么受欢迎了——为啥？因为它占地方啊！后排空间本来就不大的车型装了多连杆，后排就更憋屈了。所以多连杆更多出现在高端车的后轴上，毕竟这些车空间大，多连杆占点地方也无所谓。

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独立悬挂系统就是说车子每一侧的两个轮子都是各自通过弹性装置单独挂在车身上面的。优点有这么几个：首先它更轻便，能减少车身颠簸，还能让轮子更好地贴住地面；其次能用软一点的弹簧，这样坐起来更舒服；另外还能把发动机位置放低，降低车身重心，让车子开起来更稳；最后就是左右轮子跳动互不影响，能减少车身倾斜和抖动。