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压缩比就是活塞能把汽缸里空气压得多厉害，压得越狠动力越猛，（相对）输出的功率也越大。进排气的时候需要气门来控制气体进出或者密封汽缸，通常用进气门和排气门。具体来说：1. 气门一直在开开关关，进排气量越大，活塞在每个冲程进气或排气时遇到的阻力就越小，浪费的力气就越少；2. 但气门如果做得太大，在高速运转时因为惯性容易导致配气不精准，所以就有了多气门设计，既能保证大量进排气；3. 同时又能解决气门质量大带来的惯性问题，对提升发动机功率和高速运转有帮助。不过气门数量多了制造工艺复杂，技术不过关的话故障率就高，技术成熟的情况下多气门当然更好，简单来说就是能提高发动机的输出功率。

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简单来说，气门数越多越好。比如三缸12气门就是每缸2进2排，四缸16气门每缸2进2排，四缸8气门每缸1进1排。一般来说，排气门多的话废气排得更干净，进气门多能保证发动机吃油更足，高速时动力也更猛。不过买车不用太纠结气门数，现在车都匹配好了。比如小排量车型如果气门太多反而容易烧油，得不偿失。

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当然是气门越多越好，特别是用上5气门技术的，能给发动机增压。气门其实就是汽缸里的进气门和排气门。进气门直接连着进气管，负责把空气或混合气吸进发动机里；排气门则连着排气管，专门把燃烧后的废气排出去。

气门数量多的话，进气和排气效率更高，发动机动力也更强。不过具体效果还要看设计和调校，不能光看数量。5气门设计比传统的2气门或4气门更先进，能提升进排气效率，但也要配合涡轮增压等技术才能发挥最大作用。总之气门数量和布局都是为了优化发动机性能，但实际表现还得看整体设计。

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这个得看具体情况，主要看发动机的功率、缸径大小。进气和排气效率其实是影响发动机性能的关键因素。发动机正常运转时活塞上下运动特别快，比如在3000转/分钟的时候，完成一次进气或排气的时间只有0.04秒。要在这么短的时间内多吸进空气或排出废气，就需要增加进排气的有效通道面积。所以有些发动机就采用了多气门技术来解决这个问题。