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多连杆后悬架皮卡的载重能力：1、扭力梁悬架的两边装了拖曳臂，整体看起来像一个工字形状。拖曳臂前端直接和车身连接，后边带动整个悬架。因为横梁和拖曳臂是连在一起的，所以刚性特别强，能直接起到防倾杆的作用。当两边的拖曳臂上下移动时，通过自身的扭转来提供悬架的侧倾角度；2、结构简单自然成本低，维修也便宜，而且占用空间小。所以用扭力梁的车后备箱轮拱占的空间比多连杆少。不过车轮上下跳动时容易互相影响，贴地性就会变差，过弯时稳定性也会受影响；3、扭力梁悬架一般都带两边的拖曳臂（也就是牛腿）和车身连接，横梁被当成了横向定位的连杆。因为占空间小，所以在小型车后轴上用得特别多，就是为了把空间用到最大。

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多连杆悬架属于独立悬架，一般出现在后悬架上。因为是独立悬架，所以坐着会比较舒服。比如过减速带的时候，如果一边轮子压到减速带，另一边还在平路上，这时候压到减速带那边会感觉“咯噔”一下，而另一侧就完全没感觉。

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简单来说，独立悬架更好用。为啥呢？因为它能扛的力道比复合悬架大，而且调校更精准。现在市面上的小轿车基本都用独立悬架了，常见的类型有麦弗逊，还有些一线大品牌的其他方案。