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扭力梁后悬架：1、虽然都是四连杆结构，但每根连杆的粗细、车身刚性、悬架硬度、减震器阻尼调校、弹簧软硬和精准的匹配都会影响驾驶时的操控感和乘坐舒适度。另外，悬架系统的整体调校和轮胎的适配性也会直接影响实际表现；2、所以啊，就算用了多连杆结构，如果调校不到位，可能连舒适性和操控性都比不过调校好的扭力梁。不过扭力梁还有个优势，就是后备箱空间更大。因为用多连杆的车需要给那些连杆留出位置，无形中就把后备箱空间给挤占了；3、最关键的一点也是绕不开的，就是扭力梁的成本确实比多连杆低不少。

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多连杆后悬架的两个后轮是完全独立的，也就是说一边车轮跳动时不会影响另一边。这样遇到坑洼路面时车身晃动更小，乘客坐着更舒服。多连杆通过4根或5根连杆来限制车轮运动，让轮胎上下跳动时前束角度能跟着变。这样过弯时轮胎和地面接触更稳定，操控和舒适都能兼顾。不过有些车标榜两连杆结构，其实那两根横拉杆只是看起来像连杆，实际结构并不一样。所以两连杆支柱悬架相比真正的四连杆悬架，操控性能还是有明显差距的。

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说白了，独立悬架和扭力梁最大的区别在于结构。独立悬架的后轮是分开的，一个轮子颠簸不影响另一个；而扭力梁就是把两个后轮用一根横梁连在一起，属于非独立悬架。因为这根梁的存在，一边车轮压到坑或者凸起时，另一边车轮也会被牵连，坐起来没那么舒服。不过这种设计好处也挺多的：结构简单成本低，维修方便，开起来方向盘角度变化小，耐用性也不错。但缺点是车轮和悬架的重量都挂在弹簧下面，车子转弯或变道时操控感会差一些，容易发飘。