+向他提问

扭力梁后悬架：

1、即使都是四连杆结构，各连杆的粗细，车身的强度，悬架的钢性，减震筒的阻尼设定，弹簧的软硬度和精确的调校等都会影响到操控性和舒适性，悬挂系统的调校和轮胎的匹配对悬挂系统的实际性能也有一定影响；

2、所以，即便是多连杆，不好好调校，也未见得能够带来多好的舒适性和操控性。还有一个优势是扭力梁要比多连杆更好一些的，那就是后备箱空间的差异；

3、这也就使得采用多连杆的车型，在行李厢设计时要被动预留多连杆孔位，从而在一定程度上减小了行李厢空间。最后，还有一个最重要的、且无法回避的差别是，扭力梁在制造成本上确实要比多连杆更便宜。

+向他提问

多连杆的后悬架的两个后轮是完全独立的，也就是说一侧车轮跳动时不会影响到另一侧车轮，因此在遇到颠簸时车身的摆动就更小，乘客坐在车内感觉更加舒适。同时，多连杆式后悬架是通过4根或者5根连杆约束作用车轮，使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，这就意味着弯道适应性更好，操控与舒适都能兼顾。不过，有一些车型也会采用两根连杆的结构，但事实上这两根横拉杆只能说是看似连杆，却不是真正意义上的连杆结构。所以，两连杆支柱式独立悬架，相对真正意义上的四连杆独立悬架还是存在较明显的操控性能差距。

+向他提问

差别比较大的是多连杆后悬架基本是属于独立悬架，也就是两个后轮不互相影响。而扭力梁顾名思义，就是将两个后轮用一根梁相连，所以它也就是非独立悬架了。由于扭力梁悬架是通过贯穿左右的扭转梁来进行横向定位的，因此单侧车轮的跳动，会对另一侧的车轮造成一定的干扰，影响舒适性。同时，它具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点。不过由于整体式车桥都在弹性元件之下，簧下质量较大，导致其操纵稳定性都较差。