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马自达转子发动机的寿命其实挺长的：1、马自达的转子发动机结构简单、体积小、运转顺滑，这些优点让很多车企都动心了，当时不少公司都抢着要生产授权。现在马自达重新推出转子发动机，不仅寿命更长，油耗还更低了；2、转子发动机最早是德国NSU公司的工程师费利克斯·汪克尔发明的，它用三角形转子不停旋转来完成进气、压缩、排气这些动作，跟传统活塞发动机那种一上一下的运动方式完全不一样；3、转子发动机诞生在上世纪中期，马自达从60年代就开始研究改进这种发动机了。当年马自达靠着转子发动机可是风光得很，现在虽然没多少车用这个技术，但这次马自达搞的柔性转子混动技术可不简单，既能发电又能直接驱动车轮，实用性很强；4、转子发动机的三角转子转一圈，就能让三个独立空间分别完成进气、压缩、做功和排气，转子转一圈发动机就能点火做功三次。而发动机输出轴的转速是转子转速的三倍，比传统活塞发动机的曲轴和活塞1:1的转速快多了。正因如此，转子发动机能跑得更快，带动发电机时也能输出更大的功率。

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1.3升排量却能迸发3.0升动力，油耗却能达到5.0升的水平，这就是转子发动机的真实写照——小排量、大马力、高油耗、性感声浪，还有特别快的零件损耗。马自达真是个倔强的主儿，几十年如一日死磕转子发动机。当年搞转子发动机的车企有一大堆，最后能坚持下来的只剩马自达一家，硬是撑到RX-8停产后转子发动机凉了几年。最近马自达又开始搞事情了。

转子发动机是德国工程师菲加士·汪克尔发明的，它的工作原理跟普通发动机完全不一样。转子发动机用三角形转子旋转来控制进气、压缩、排气，而普通发动机是活塞上下运动。转子每转一圈就能输出三次动力，马力重量比特别高。因为转子是轴向运转的，所以不用像普通发动机那样费劲平衡曲轴，就能轻松飙高转速。整个发动机就两个运动部件，结构比四冲程发动机简单多了，理论上出故障的概率也低。

不过转子发动机也有硬伤。燃烧不充分导致油耗高得吓人，污染也严重。转子和缸体之间那个密封环是线接触，而且接触位置一直在变，三个燃烧室根本没法完全隔绝。密封环磨损得特别快，用久了就会漏气，油耗和污染更严重。再加上国内会修这种发动机的师傅少得可怜，维修成本高得离谱。

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先来说说转子引擎的结构。这玩意儿其实构造特别简单，核心就是个三角形转子、一根偏心轴，再加上个椭圆形的转子室，还有侧壁和各种密封圈、油封这些零件。因为结构简单，转子引擎在体积和重量上比传统活塞发动机能省不少。具体能省多少？举个栗子，要是和直列六缸发动机比，输出同样动力的话，转子引擎的个头和重量差不多只有活塞引擎的三分之二。这也正因如此，用转子引擎的话，车厂在设计车的时候能有更多发挥空间。

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说白了，转子引擎的结构就是个神奇的存在，工作方式也跟普通活塞发动机不一样。因为它不需要曲轴和复杂的进排气系统，所以在体积、重量、抖动、噪音这些方面都比传统发动机有优势。而且转子每时每刻都在做功，功率输出特别猛。两转子的就能顶上直列六缸，三转子直接吊打V8，差点把V12都给比下去了。现在明白了吧？马自达这么多年死磕转子引擎，是因为它确实有结构简单、轻便、动力强这些硬核优点。