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汽车的可变转向比有什么用呢？简单来说就是根据车速和打方向的角度，自动调整方向盘和车轮之间的传动比。比如你刚起步或者拐大弯的时候，车速低、方向打得大，这时候系统会用小传动比，这样方向盘转起来就更轻松，不需要转很多圈。等到车开得很快，或者只是轻轻打方向的时候，系统就会切换到大传动比，这时候方向盘转动幅度小一点，车轮转向角度变化也小，这样高速过弯的时候车子会更稳，不容易发飘。

不过不同品牌给这个功能起的名字可多了去了。宝马叫它AFS主动转向系统，奥迪叫动态转向系统，雷克萨斯和丰田管这叫可变齿比转向VGRS，奔驰则叫直接转向系统。虽然都是调整转向比，但各家的技术实现方式其实不太一样，就像不同厨师做红烧肉，调料和火候都有区别。

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可变转向比其实技术上也不是多高深，现在主要分两种方案。一种是靠特殊设计的齿条实现，原理简单成本低，没什么技术难度；另一种就复杂多了，得用行星齿轮加电子系统搞，技术含量高不少。

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可变转向比简单来说就是车子开得慢的时候打方向更轻松，转个小角度就能让车头拐得更狠。比如低速挪车或者倒车时，方向盘转半圈可能就顶到头了，这时候调头或者入库特别方便。等车速提上来后，方向盘又恢复到正常状态，得转个1.5圈才能打满。这功能主要在低速挡位或倒车时发挥作用，能减少打方向的圈数，既省力气又能提升车辆转弯的灵活性。比如在窄路掉头或者停车场里扭来扭去的时候，这个设计简直太香了，不用像平常那样费劲转方向盘。