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中梁式车架适合大众的车型：1、优点：抗扭能力强，前轮转向角度大，悬挂行程也大，装独立悬架方便，开起来稳当，车身刚性和强度都高；中梁还能当传动轴防尘套用，挡灰挺实用。2、缺点：制造工艺复杂，精度要求高，组装麻烦，修车也不方便，所以现在用得不多。3、中梁的形状能做成管子、槽钢或者箱型结构。前头伸出来的支架用来固定发动机，后头则固定差速器壳，这样后桥就能做成断开式驱动桥。中梁上还有向外延伸的托架，用来撑住车身和安装其他部件。要是中梁是管子的话，传动轴可以直接从管子里穿过。4、中梁式车架只有一根从头到尾贯穿全车的中间大梁，也叫脊骨式车架。这种设计抗扭性能好，前轮转向角度大，结构上允许车轮有更大的上下跳动空间，装独立悬架更容易，越野性能更强；相比同吨位货车，它的车架更轻，整车重量小，重心也更低。

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中梁式车架就是那种车底盘中间有一根贯穿整车的“大梁”，就像人的脊梁骨一样。这种设计常见于大众品牌的车型。特点总结下来就是：

优点有这几个：首先，这根大梁能扛住车身扭曲，前轮转向角度也更大，开起来更灵活；其次，底盘结构给轮子留了足够的活动空间，适合装独立悬挂，越野能力更强；再者，相比同级别的货车，这种车架更轻更稳，重心低不容易翻车；另外，中间的大梁还能当传动轴的防尘罩用，一举两得。

缺点嘛，主要是制造工艺复杂，对工厂的精度要求高，装零件也不太方便，后期维修麻烦。所以现在用得不多了。

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对于卡车来说，车架里的大梁就是它的“脊梁骨”；但轿车现在基本都用承载式车身，根本不需要大梁。卡车的车架分三种：边梁式（就像两边有边框）、中梁式（也叫脊骨式，中间一根大梁撑着）、综合式（边梁和中梁结合）。再根据纵梁形状和结构，还能细分成周边式（四周都有加强结构）、X形（像X造型）、梯形（类似梯子的形状）。