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特斯拉的电池成本和寿命情况是这样的：

1. 一台Model S 90d的90kW·h电池组换新大概要花17万，拆开来看的话，电池组是由十几个小电池包组成的，每个小包里有70多块电芯，单个这样的小包成本约2000块。这么算下来，每50度电就要8万，电池容量越大、车续航越长，价格就越贵；

2. 特斯拉早期车型用的是18650电池，全车加起来有7000多节。这类电池寿命按充放电次数算，大概能用1000次。如果隔两天充一次电，大概能撑5年左右就得换新。不过具体寿命还得看实际使用情况，比如经常跑长途还是短途；

3. 特斯拉电池换新确实贵，但电动车电池其实没那么娇气。根据国内规定，厂家必须给电池提供8年或15万公里质保，质保期内电池损耗不能超过30%。也就是说，正常使用下根本不用担心质保期内电池突然废掉；

4. 而且特斯拉电池寿命比普通电动车更耐用，官方数据说能用45万到60万公里。所以只要按规矩保养，电池寿命完全不用担心。

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单体电池还是小容量组合，从汽车最核心的安全性指标来看，其实很好理解。比如说，一块特斯拉的单体电池和一个由7000多块电池串并联组成的电池组，哪个的安全性更容易把控？就算最坏的情况发生，电池因为事故或意外爆炸，想想看：整个车底那么大的一块电池爆炸，和7000多块小电池中只炸了几块、几十块甚至上百块，它们的破坏力能一样吗？按我之前在电池厂工作时的经验，不管是42尺寸的铝壳电池，还是62的钢壳电池，或者是常见的18650型号，只要没装保护板，一旦因为内外原因爆炸，基本能把手机或笔记本的外壳炸飞。更夸张的是，我亲眼见过车间里堆放的电池，因为其中一块爆炸，飞溅的碎片引燃其他电池，最后车间天花板被炸得像被机枪扫过一样，全是窟窿，全是电池炸的。

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特斯拉电动车用的电池原来是8000多节18650型号的小电池堆叠起来的，这玩意儿有个问题——电池太多太沉，充电也慢，效率上不去。后来换成21700电池后，用的电池数量明显少了，车体重量减轻了，电池系统结构也简单了，维修起来更方便。不过特斯拉换电池不光是因为这些好处，关键还是为了省钱。现在市场竞争这么激烈，价格高低直接影响销量，而电动车贵就贵在电池成本高。只有从电池这块把成本降下来，才能在市场上更有优势。现在汽车行业的内卷大家都知道，特斯拉改用21700电池，归根结底就是为了提升性价比，卖得更多，争当新能源车的领头羊。