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爱驰U5的悬架配置是前麦弗逊 后多连杆独立悬架。先说悬架的基本作用，它就像汽车的“关节”，把车轮和车身连在一起。没有悬架的话，车开起来会像坐蹦蹦床一样颠得人吐。悬架的结构设计和调校水平，直接影响到开车时的操控感和坐车时的舒服程度。

悬架分两种：独立悬架和非独立悬架。现在主流车型用的都是独立悬架，比如麦弗逊、多连杆、双叉臂这些类型。麦弗逊悬架特别常见，结构简单，就一个L型支架，占地方小成本也低，所以很多车尤其是前轮都用它。但麦弗逊在操控性上就比不上更复杂的结构。

多连杆悬架看着复杂，其实是双叉臂悬架的升级版，把叉臂拆分成多个连杆。这样虽然零件多、体积大、成本高，但能让车轮更紧贴地面，提升转弯时的稳定性和颠簸路段的滤震效果。不过光有好的悬架结构还不够，关键得有厉害的工程师来调校参数，就像给汽车“捏腿按摩”一样，把悬架性能发挥到最佳状态。