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伊兰特的CVT变速箱用的是链条结构。下面说说CVT变速箱的工作原理：

第一，CVT变速箱的结构简单来说就是主动轴和输出轴中间连着一根钢带。通过调整钢带的工作半径来改变传动比。这根钢带是在两组锥盘中间跑的，每组锥盘里有一个可以小幅移动的半锥盘。当锥盘往中间挤的时候，钢带被压紧，工作半径就变大，这样就能实现无级变速了。

第二，钢带的构造其实挺讲究的。它是由几百片高强度钢片横向排列组成的，再用两圈高强度柔性钢带连成环形。这种设计既保证了转动时的柔韧性，又不会失去刚性。动力传递主要靠钢片之间的推力而不是拉力，加上横向钢片能提供足够摩擦力，再加上锥盘强大的挤压力，动力传输还是很可靠的。

第三，CVT最大的优势是让发动机一直保持在最优动力输出转速。这样发动机就能长时间处于最省油的状态，变速箱自己调节输出轴转速。不像传统变速箱那样换挡时要切断动力来换齿轮。目前来说，CVT的省油效果只比手动挡稍微差点，但已经算很能省油了。