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中央差速器就是装在四驱车中间传动轴上的一个部件，主要负责调节前后轮转速。当车子转弯或者在坑洼路面上行驶时，它能让左右轮以不同速度转动，确保两边车轮都能正常滚动不打滑。四驱车中央差速器的作用主要是防止驱动轮空转打滑，把发动机的动力更合理地分配到前后轴。中央差速器也叫轴间差速器，用在多轴驱动的车型上，连接着传动轴和各个驱动桥。按类型分，有离合片式、托森式、粘性联轴节式几种，现在用得最多的还是离合片式的，常见于适时四驱车型。这种差速器内部有两组摩擦片，一组连着前轮，另一组连着后轮。四驱车中央差速器的种类主要有普通差速器、离合片式、托森式、粘性联轴节式。普通差速器结构简单，就是常见的圆锥齿轮设计，转弯时能正常差速，但没锁止功能。如果四驱车前后中三个轴都装了普通差速器，一旦某个轮子打滑，所有动力都会被空转的轮子浪费掉，其他轮子反而得不到动力，这对越野车在非铺装路面脱困特别不利。离合片式差速器靠湿式多片离合器传递动力，内部两组摩擦片泡在油里，通过电子系统控制结合分离。平时直线行驶时前后轮转速一致，摩擦片分开，车子基本以前驱或后驱模式行驶，省油。转弯时前后轮转速差小，摩擦片还是分开，不影响转向。只有当转速差超过设定值，比如前轮打滑时，电子系统才会让液压机构压紧摩擦片，把动力传到后轮。这种差速器反应快，部分车型还能手动锁死摩擦片实现全时四驱，但最多只能把50%的扭矩传到后轮，而且摩擦片长时间高负荷容易过热失效。托森差速器的核心是蜗轮蜗杆结构，通过蜗轮和蜗杆的啮合互锁限制动力滑移。正常转弯时前后轮转速差不会触发锁止，但遇到单侧打滑时，蜗轮蜗杆的单向传动特性会让动力自动调整分配。粘性联轴节的工作原理类似离合片式，内外板泡在硅油里。平时前后轮转速一致时硅油不工作，车子当两驱开。当出现明显转速差时，硅油受热膨胀产生阻力，把动力传到后轮变成四驱。不过粘性联轴节的响应速度和锁止力度都比不上机械或电子差速器。