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中央差速锁不是自动启动的。先说说中央差速器的基本功能：当车子装了这个差速锁，遇到烂路或者打滑时，司机可以手动按个按钮把中央差速器锁死。这样空转的轮子瞬间被“焊死”，大部分动力就会传给有抓地力的轮子，车子就能脱困继续往前走。

强制锁止式：这种差速锁就是在普通锥齿轮差速器上加个锁，结构简单便宜，动力分配也够猛。但用起来麻烦，得停车才能操作；而且如果提前锁死或者不该解锁的时候没解开，车子转弯时齿轮会干磨，容易坏。

高摩擦自锁式：分摩擦片式和滑块凸轮式两种。摩擦片式靠摩擦片之间打滑时产生的摩擦力锁止差速器，结构简单，用在轿车和小车上比较多，开起来也顺畅；滑块凸轮式用凸轮和滑块的结构锁止，过坑洼的能力强，但零件复杂加工难，用料损耗大，价格也高。

托森式：托森差速器现在挺流行的，奥迪TT这些四驱轿车用得比较多。它用蜗轮蜗杆的传动原理，结构紧凑，能灵活调节前后轮的动力分配。不过有个缺点，高速时会自动锁止，容易让前轮打滑，所以一般只用在后轮差速器。

粘性耦合式：有些四驱车用硅油作为传动介质，靠油的粘性来传递动力。这种差速器结构新颖，但硅油长时间高温容易变质，影响效果。