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“筷子悬架”其实是“三连杆独立悬架”的别称，它的主要功能是支撑车身重量和吸收路面颠簸。这个悬架由螺旋弹簧和减震筒组合在一起，上面固定在车身上，下面连接车轮轴承。它的作用主要是分解来自地面的纵向力，比如扛住车身重量、过滤路面震动。

具体结构是三根杆子（两根横着的、一根竖着的）加上一个一体化的减震器，再配个防侧倾的稳定杆。老款凯美瑞和比亚迪汉都用过这种设计。为啥选它呢？首先便宜，因为连杆都是钢制的，结构简单，零件少，连转向节都做得小，成本自然低；其次设计起来容易，几乎不用费脑子——一根竖杆当拖拽臂连着车身，另外两根连着轮子和副车架，活动角度也不复杂，所以设计成本低，反过来也带来了杠杆比高的优点，每根杆子分工明确，效率就上去了。

不过缺点也不少：第一是控制轮子外倾角度的能力差，开起来操控性一般；第二，拖拽臂和车身的连接点通常比轮子高，轮子上下跳动时，前后位置晃得厉害，容易让纵向冲击感传进车厢，影响舒适性；第三，这种悬架的减震器是一体式的，而且塔顶位置高，后排空间可能会被压缩；最后，对新能源车来说，拖拽臂占用了底盘纵向空间，装电池时可能得重新调整设计。