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差速锁的意思是差速器的锁止机构，用来锁止轮间差速器（左右半轴间）或者轴间差速器（前后驱动桥间），来应对单个或多个车轮失去附着力无法脱困的情况。当一个驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁系成体，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上。普通差速器虽然可以允许左右车轮以不同速度转动，但当其中一个车轮空转时，另一个在良好路面的车轮也得不到扭矩，汽车就失去了行驶的动力。不同的差速器，所采用的锁止方式是不同的，现在常见的差速器锁的锁止方式有：强制锁止式、高摩擦自锁式、牙嵌式、托森式和粘性耦合式。

不同差速器的介绍：

1。强制锁止式：强制锁止式，强制锁止式差速锁就是在普通对称式锥齿轮差速器上设置差速锁，这样的差速锁结构简单，易于制造，转矩分配比率较高。不过操纵相当不便，大多数需要停车；除此之外，倘若过早接上或过晚摘下差速锁，那么那么就会造成无差速器时的一系列问題，转矩分配不可变；

2。高摩擦自锁式：高摩擦自锁式有摩擦片式和滑块凸轮式等结构。摩擦片式通过摩擦片之间相比滑转时造成的摩擦力矩来使差速器锁止，这样的差速锁结构简单，工作平稳，它可以在非常大程度上提高汽车的通过性能，不过结构复杂，生产加工要求高，摩擦件磨损较大，成本较高。

3。牙嵌式：牙嵌式差速器锁有两片压盘，每一片上都长着南瓜灯小人牙齿一般的铁齿钢牙。两排牙齿咬合，左右轮就变成刚性连接，差速器失效，哪边轮子能吃上劲，发动机的动力就给那边，就是这么硬。

4。托森式：托森式差速器是一种新型的轴间差速器，它在全轮驱动的汽车上有广泛运用。它使用蜗轮蜗杆传动具有自锁特性的一般原理。托森式差速器结构紧凑，传递转矩可变范围较大且可调，故而广泛用于全轮驱动汽车的中央差速器以及后驱动桥轮间差速器。大多数不可以用于前驱动桥轮间差速器；

5。粘性耦合式：部分四轮驱动汽车上还使用粘性耦合联轴器做为差速器使用。这样的新型的差速器使用的是硅油做为传递转矩的介质。