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独立悬挂系统的原理是让每个车轮都通过自己的减震装置连接在车架或车身上。简单来说，左右两个轮子不是固定在同一根硬轴上的，而是各自用悬架连杆和弹簧跟车身连接，这样两个轮子就能各管各运动。当某个车轮压到坑洼产生颠簸时，另一个轮子完全不受牵连。这种设计不仅减震效果更细腻，跑高速时车子更稳当，而且省去了传统车轴，能让发动机和驾驶舱位置下移，给乘客舱和后备箱腾出更大空间。现在市面上大部分家用轿车用的都是这种悬挂结构。

独立悬挂的优势挺明显的：首先是自重轻，车身受到的冲击力小，轮胎抓地力更好；其次能用上偏软的弹簧，过减速带或烂路时没那么颠；再者发动机能安装得更低，整车重心跟着下降，开起来自然更稳当；最关键的是左右轮互不干扰，车身不容易出现明显晃动。不过这种高级悬挂也不是十全十美，结构比较复杂、成本高、维修保养也更麻烦，而且复杂的机械结构会占用部分车内空间，这也是很多经济型车不采用它的原因。