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车购税的前身是车辆购置附加费。这事儿得从1985年说起，当时国务院拍板决定，不管单位还是个人，只要买了车都得交这笔钱。收上来的钱专款专用，全都划给交通部搞公路建设。可以说，这笔钱就是国家给公路建设开的"小灶"，专门用来给交通基建项目输血。

这附加费一收就是15年，攒下的1800多亿真金白银，硬是把全国的公路网给盘活了。不仅自己收得多，还带火了公路投资市场，国内外银行和投资机构都抢着给公路项目借钱。要说这附加费有多大功劳？看看现在四通八达的国道省道就明白了。

后来改革把"费"改成了"税"，变化主要在三个地方：第一是名头换了，从行政收费变成正经税收；第二是收钱的衙门换了岗，原先归交通部门管，现在交给税务局；第三是钱袋子扎得更紧，税款直接进中央国库，不再经交通部门层层转手。

现在车购税可是中央财政的"亲儿子"，怎么花这笔钱得按规矩来。交通部先做计划报国家计委审批，中央财政按照"重点保障、倾斜西部"的原则，把钱精准投到国道省道这些主干线建设上，特别是西部地区的公路项目，那都是重点关照对象。