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斯巴鲁家的招牌四驱系统全名叫"粘性耦合限滑中央差速全时四驱"，说白了就是靠机械液压装置和限滑差速器配合工作的全时四驱，这套系统完全靠机械结构运作，专门匹配手动挡车型。他们家的全时四驱常见的主要有四种：持续四驱、手动控制四驱、动态四驱和可变扭矩四驱。最核心的部件当属那个机械式限滑中央差速器，内部结构用了塔式齿轮组配液压装置，平时前后轮动力五五开，这样既能保证车子稳当，又能让抓地力发挥到极致。要是哪个车轮开始打滑，液压限滑差速器马上就能重新分配前后轴的动力。正因为机械结构反应快又灵活，这套系统不仅能实时精准调配动力，还能把手动挡的操控潜力彻底释放出来。

至于奥迪家的quattro全时四驱，看家本领是托森差速器。这玩意调节前后轴动力的速度，可比那些电子控制的系统快多了。当车轮打滑或者悬空时，EDL电子差速锁会把动力转移到有附着力的一侧。只要前后轴转速出现偏差，托森差速器瞬间就能把动力自动分配给抓地力强的车轴，整个过程动力一点不浪费。由于车子前后重量配比均衡，开起来方向盘指哪打哪，根本不需要额外的转向辅助来帮忙控制方向，这种纯粹的机械魅力才是它的杀手锏。