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悬架系统说白了就是连接车身、车架和轮子的那套装置，麦弗逊式独立悬架算是这里头比较经典的设计。它主要靠减震筒套着螺旋弹簧当骨架，配上摆臂、纵向支撑杆、转向节这些零件，中间还垫着橡胶缓冲垫。大家可以看下面的结构示意图，整个设计最巧妙的就是让弹簧只能上下活动——减震筒像保镖似的管着弹簧不让它乱晃，还能通过调节筒身的松紧长短来改变悬架的软硬程度。

这套悬架最大的好处就是机灵又好收拾。结构简单不占地儿，造起来也便宜，拐弯抹角的时候车轮定位基本不会跑偏。因为省掉了上支臂，发动机舱腾出不少空间，装大排量发动机都不在话下，特别适合紧凑型轿车。不过走烂路时有个烦心事，车轮老是自作主张乱转向，司机得使劲把着方向盘。要是过个深坑什么的，顶上那根滑柱分分钟变形，连带着转向也跟着遭殃。虽然加装稳定杆能改善侧倾和刹车点头的问题，但治标不治本。而且减震筒用久了容易渗油，基本开个五六年就得换新，维护成本可不低。