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四驱车不能直接拖车这事儿，其实和它的传动结构密切相关。像适时四驱和全时四驱这类车型，中央差速器里都有一组连接前后车轴的齿轮组。咱们常见的前轮离地拖车方式，会让前后车轴产生转速差——这时候动力就会在中央差速器里"打架"。要是遇到多片离合器结构的差速器，原地空转产生的热量散不出去，分分钟就能把零件烧糊；即便是齿轮结构的差速器，里头的涡轮蜗杆也扛不住这么折腾。

说到适时四驱，简单理解就是"该四驱时才四驱"。这种系统可不是全天候给四个轮子发力的，现在很多城市SUV和四驱轿车上装的都是这种"聪明"的驱动系统。市面上主要有两种布局：以前驱为基础的四驱平时就是个前驱车，只有前轮打滑时后轮才会接活；要是以后驱为基础的版本，那日常就是后驱状态，后轮抓不住地了才会召唤前轮帮忙。

这套系统最大的特点就是全自动控制，压根不给驾驶员手动调节的机会。别看它个头小重量轻，成本还特别亲民，装这种四驱的车子还有个额外福利——油耗表现也更友好，特别适合那些既要四驱安全感又舍不得油钱的城市车主。