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齿轮之间的啮合间隙最好控制在0.1到0.35毫米之间。要是间隙太大，需要把从动齿轮往主动齿轮那边靠一靠；要是间隙太小，就得把两个齿轮分开点调。这里要注意，调整差速器轴承预紧度的时候，两边调整螺母必须同步操作——这边拧进去几圈，那边就得退出来几圈，这样才能保证轴承的预紧度不变。

变速箱里的齿轮可不是在轻松环境下工作的，它们天天都得应付高速旋转、重负载，还得不停适应转速和负荷的变化。除了正常磨损之外，如果用的润滑油质量不过关、润滑不到位，或者司机开车习惯不好、维修时齿轮装的位置有偏差，这些都可能导致齿轮受到额外冲击。特别是齿轮咬合不严实、起步发抖这些情况，分分钟会让齿轮提前报废。

关于齿轮侧隙的控制，工程师们常用两种套路：第一种叫基齿厚制，说白了就是固定好齿轮的厚度公差，通过调整两个齿轮的安装距离来获得需要的间隙；第二种思路是基中心制，也就是先固定好中心距的偏差范围，然后通过改变齿轮厚度的加工精度来实现目标间隙。