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吉利汽车用的CVT变速箱，其实是比利时邦奇公司的产品。和结构复杂的AT变速箱比起来，CVT的构造确实要简明不少。就拿最常见的钢带式CVT来说，真正负责变速的关键部件就两个锥形轮盘和一条传动钢带。这种变速箱在低挡位时，是小尺寸的主动轮带着大尺寸的被动轮转，随着挡位升高，主动轮会变大，被动轮则会缩小。

实际开车的时候，行车电脑会配合液压系统自动调整锥轮间距。比如起步加速需要大力气那会儿，主动轮就会分开让接触面变小，被动轮则挤紧让接触面变大，相当于挂上了"大扭矩模式"。等到跑高速保持匀速时，这对锥轮的位置又会反过来调整，这时候就更注重省油效率了。整个变速过程全靠中间那条钢带来传递动力，虽然实现方式和传统变速箱不同，但最终达到的效果其实没啥两样。

要说CVT最厉害的地方，就是它能根据当前动力需要随时生成最合适的传动比。不需要像普通变速箱那样一挡一挡切换，自然也就没了换挡时的顿挫感。这种丝滑的变速体验，正是无级变速箱的精髓所在。