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咱们先来看看柴油车尾气排放的欧洲标准数值。针对HC+NOX（碳氢化合物和氮氧化物）这组污染物，从欧Ⅰ到欧Ⅳ的标准分别是1.36%、0.9%、0.56%和0.3%。再看CO（一氧化碳）的排放限值，四个阶段依次是2.72%、1.0%、0.64%和0.5%。至于PM（颗粒物）的控制更为严格，标准数值从最早的0.196%逐步降到欧Ⅳ阶段的0.025%。

要是检测发现排放超标，处理起来可得费点劲。这里头的原因可复杂了，特别是发动机相关的问题——像点火系统、燃油供给、进气系统这些关键部件，哪个环节出问题都会影响燃烧效果，直接反映到尾气数据上。真要动发动机整改的话，不仅技术要求高，花费也不小。

实际检测中还经常遇到另一种情况：尾气处理不彻底导致数据超标。这个八成是三元催化器闹的毛病，要么是催化器老化失效，要么是内部堵塞。遇到这种情况，直接换个新的催化器再去复检，往往就能过关。毕竟比起大动干戈修发动机，换催化器可省事多了。