缤智车的底盘通过性好不好 缤智底盘松散是真的吗

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本田缤智底盘整体概况

缤智悬架调校也是偏向于舒适,当遇到较多颠簸时,车内乘客依然不会感觉到很难受。当然缤智并不是一味最求舒适,从厂商那里获悉,为了带来一些运动感,对发动机声音和方向盘阻尼有些轻微调校。实际表现中明显感觉到高转速时发动机的轰鸣声,而且方向盘阻尼偏重,转动起来比较有手感。

前悬架

缤智依旧采用前麦弗逊独立悬架,减震器是萨克斯品牌的,官方宣称底盘方面做了优化。从细节上看,下控制臂前端带有橡胶衬套,衬套轴线与车辆纵轴线平行,而且控制臂前方的衬套都采用螺栓实现贯穿连接。

后悬架

由于排气管消声器占据面积大了许多,因此缤智可能不会提供四驱车型。后悬架扭转梁采用封闭开口式设计,抗扭转刚度更高,变截面的设计可以使扭转梁不同部位的扭转刚度产生差异,中部冲压凹陷较多,可以降低扭转刚度提升韧性。

本田缤智防撞钢梁整体概况

全新一代缤智是带有前后防撞钢梁的,而且结构几乎与XR-V一个样。遗憾的是防撞钢梁不带有行人保护泡沫,换来的是呈C型的铁片包裹在防撞钢梁上面。

前防撞钢梁

依旧采用单层冲压钢板结构,厚度只有1.01毫米,而XR-V的厚度1.02毫米,除去测量误差基本相同。而防撞钢梁的宽度占比约占车身的66.86%,至于低速碰撞时对两侧悬架的保护能力有限。

后防撞钢梁

采用单层冲压钢板,厚度仅为0.82毫米,就是用手都可以掰弯的那种! 这种后防撞钢梁在同类型中只能排到倒数第二,而倒数第一的那那位长安CS35 PLUS兄弟。缤智后吸能盒也比较简单,只能算作一个支架,吸能盒与车身连接,本来有四个固定孔只用了两个螺丝固定。

本田缤智碰撞测试

从碰撞测试看,碰撞后引擎舱吸能溃缩,前排气囊能正常弹出,假人腿部与前舱接触,有比较明显的痕迹,估计擦伤了不少。而后排假人运动幅度有点大,假人坐姿还算正常,安全带进口。

不过在侧面碰撞中,可能是由于底盘较高或碰撞角度问题,出现侧倾现象是比较危险的,不过A,B,C柱没有太过明显的变形,对车能成员起到有效保护,另一侧车门也能正常打开逃生。缤智总体碰撞成绩依旧达到五星的评价。

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