丰田荣放混动的四驱使用了全新的E-Four四驱系统，该套四驱系统基于丰田引以为傲的TNGA-K架构打造而来。由电动系统驱动的丰田E-Four电动四驱的优点就在于：丰田E-Four在驱动形式上是由传统的燃油机驱动前轮，电动机驱动后轮，所以在结构上缺少了传统四驱当中的中央传动轴，在车辆空间的利用上可以更合理的布局。

不仅如此E-Four电四驱系统还可以在特定情况下最大可以达到前20%后80%的扭矩分配比，这种情况下增加了车辆的后驱特性，使得车辆在行驶的过程中操控性能的提高。同时电动驱动的后轮在噪音抑制上也相对传统四驱有所加强。

可是E-Four系统也不是全能的，同样也有着缺点不足的地方：在越野路况时，丰田E-Four系统相比传统四驱系统来说，由于少了传统的连接前后桥的中央传动轴结构，所以在越野的情况下动力分配则显得没那么强劲了。并且当车轮陷入空转的情况后，车辆的电子系统对于空转车轮的动力锁止的能力也相对传统四驱下更低。

荣放四驱使用方法

荣放搭载的三套四驱系统都是属于适时四驱系统，由电脑分析现实使用场景而去分配各车轮动力的。分别是搭载在四驱风尚版和四驱风尚PLUS版上的DTC动态扭矩控制系统、四驱尊贵版上的DTV动态扭矩矢量控制系统和混动四驱版上的E-Four电子四驱系统。

在DTC动态扭矩控制系统和DTV动态扭矩矢量控制系统上，车主可以在中控上选择各种四驱模式：如ECO、SPORT、SNOW模式等等。如ECO模式车辆即会选择两驱的模式行驶，SPORT则采用四驱的模式行驶。

而在E-Four电子四驱系统上，车主同样可以在中控上选择四驱模式，但是可选择的范围并没有上述两种系统那么的多了。缺失了SNOW、MUD&SAND等模式，所以在越野路况下，E-Four电子四驱系统可能就没有那么得心应手了。