马自达CX4整车故障率并不算高，三大件都属于进口，并且在世界闻名的创驰蓝天技术加持下，将马自达CX4核心部位故障率降到最低，但并不代表没有缺点和通病，今天就次聊聊马自达CX4那些事。

由于马自达对自吸发动机动力的追求，融入缸内直喷 超高压缩比（13:1）技术，难免让发动机有些“脾气暴躁”，因此工程师在采用排气歧管结构降低发动机噪音，同时带来的问题是，三元催化装置离得远，需要很长时间才能达到工作温度，因此工程师由将冷启动点火延迟，汽油不会在气缸内完全燃烧，一部分被输送到排气管内燃烧，所有我们就听到较大噪音。

马自达cx4毛病多吗

从车质网的统计数据来看，马自达CX4车主更多地投诉车身附件及电器异响问题，其中车身、车内、中控台异响占据大部分。异响就算了，CX4的隔音效果也不怎么样，这可能是运动型车的通病吧，高速行驶时胎噪、风噪接踵而至，车内交流音量难免需要放大。

即便马自达CX4以轿跑激进的外观，以及出色的操控和动力性能，但销量上依然得不到喜人的成绩，平均每月4000辆的战绩可见一斑，甚至有传言说马自达cx4降价4万，客户消费积极性依然不大，指南君还分析总结了几种可能的原因。

1、减震太硬

马自达作为主打运动的车企，CX4难免会继承家族基因，骨子里依然透着浓厚的运动气息。经测试，马自达减震调校较硬，用于在高速或拐弯等极限状态对车身的支撑，这就会牺牲后排乘坐的舒适性。

2、隔音不好

也可能是大部分运动型车的通病，马自达CX4也难逃一劫，虽然官方上说它的隔音性能有很大调整，但从实际测试中与优秀水平相差甚远，特别是发动机高转速时，车内发动机噪音更加明显。

3、cx4后排空间惨不忍睹

虽然前排空间与昂克赛拉一模一样，但由于“扁平低矮”轿跑车身设计，对后排空间影响非常大，再加上中央地板凸起较高，坐在后排中间的乘客坐姿确实有些别扭，在加上座垫较短，对腿部支撑不足，坐久了会有些难受。

4、费用高

首先马自达CX4的外观、动力、操控等都很符合年轻人的口味，但14.88-21.58万的厂商指导价难免有些高，可以把15万作为分水岭，大部分年轻一族对高于15万算多了，客户群体主要在10-15万区间，所以买的人会少一些。

另外，CX4的车漆也是比较薄的，感觉可以用手指甲刮下来那种，而且也有车主反映车漆上有黑斑。所以，如果不小心刮蹭，又是一笔维修费用。还有就是发动机的养护成本也是比较高的，需要每5000公里保养一次，比起奔驰、宝马10000公里保养一次，保养费用是在太高了。

总的来说，可能是由于国人对空间、性价比要求加高，导致了马自达CX4销量不高。不管怎样，马自达专注自吸发动机技术，搭配平顺的6AT变速箱，在操控性上都能达到一流水平，再加上三大件故障率低，确实值得入手的一款运动性能车。