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比亚迪G5的双离合变速箱：1、G5的手自一体是6速双离合，核心技术是比亚迪自主研发的；2、双离合变速器（DCT）是在手动挡基础上升级的。和手动挡最大的区别是，DCT有两个离合器和两根输入轴，换挡和离合操作全靠电子 液压模块自动完成，不用踩离合踏板；3、就像大众的tiptronic液力自动挡一样，司机既能自己手动加减挡，也能把挡杆挂到D挡（舒适模式，在发动机转速低的时候换挡）或S挡（运动模式，在高转速时换挡）。这时候换挡动作都是挡位执行器和离合器自动执行的。两个离合器分别连接不同的输入轴；4、比如离合器1通过实心轴控制1、3、5挡，离合器2通过空心轴控制2、4、6挡和倒挡。简单来说就是两个离合器各管奇偶挡，这样换挡时下一个挡位已经提前预选好了，所以换挡速度特别快，几乎没延迟；5、虽然双离合有换挡快的优点，但到现在全球都没完全解决耐用性差、低速抖动、顿挫感明显的问题。现在很多车企为了提升平顺性，反而让双离合的换挡速度优势缩水了（大众除外，但大众双离合毛病最多）。所以现阶段不建议买双离合车型。

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1、现在市面上家用的双离合都是自动挡，双离合其实就是自动挡的一种。它有两个离合器，而普通的手动挡车只有一个离合器，比亚迪G5也一样。

2、双离合变速器用了两个离合器，但方向盘旁边没有离合器踏板。它的电子系统和液压系统会像管普通自动挡那样自动控制离合器，但这两个离合器是独立运作的。

3、其中一个离合器管奇数挡（1挡、3挡、5挡和倒挡），另一个管偶数挡（2挡、4挡、6挡）。这样换挡的时候，动力不会中断，车子也不会顿挫感那么强。

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1、双离合变速箱是种自动挡，但它没有离合踏板。原理上它其实是把两套手动挡的齿轮组塞进一个变速箱里，一套管奇数挡，一套管偶数挡，这样换挡时另一套挡位提前准备好，动力就不会断开。

2、传统AT自动挡用液力变矩器连接发动机和变速箱，这玩意儿像一滩油乎乎的液体，能稍微缓冲动力传递的冲击，但效率不如直接硬连接。

3、双离合虽然效率比手动挡还高，因为换挡时动力没断过，比AT变速箱的液力传递也省油。不过它也有个致命弱点——堵车时频繁低速操作容易让变速箱过热。所以现在不少车厂给双离合加了液力变矩器，搞成"湿式双离合"来散热，这可能就是未来变速箱技术的发展方向。