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火花塞的间隙一般都在0.7到0.9毫米之间，要是这个数值不对，油耗就容易上来：1、选火花塞的时候会看到热值参数，这个参数反映火花塞的散热能力。热值越高，说明火花塞在工作时吸收的热量和散出的热量越平衡；2、具体来说，热型火花塞的热值低，适合低功率小排量发动机；而冷型火花塞热值高，适合高功率大排量发动机。3、比如赛车用的发动机功率大、压缩比高，就得用热值高的冷型火花塞；反之普通家用车就用热值低的。这个参数是厂家经过大量实验定下来的，咱们平时换火花塞的时候千万别自己乱改，得按原厂规格来。

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火花塞该换不换其实挺简单的，直接拆出来看看就知道了。主要检查几个点：烧的颜色正不正常，电极之间的缝隙有没有变大，还有中间那个陶瓷体和金属外壳接合的地方有没有漏气。火花塞的工作就是负责在气缸里打火点汽油，这个过程特别关键。发动机一启动，火花塞就在气缸里受高温折磨，时间一长积碳和高温磨损就会让电极变秃，电极之间的空隙被越撑越大。这样一来打出来的火花就没以前猛了，点火效果差，车子就容易烧更多油。所以一般来说，火花塞跑个两万公里到三万公里就得换了。

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有些车主换了火花塞没多久就发现油耗蹭蹭往上涨，这时候很多人第一反应可能是新火花塞有问题。其实啊，这可能是个小细节没注意导致的。如果维修师傅换火花塞时没按标准力矩拧紧，就会导致气缸漏气。高温高压的气体不断往外跑，气缸压力就越来越低。这样一来发动机不仅油耗飙升，还会出现动力变弱、怠速抖得厉害，开快了容易熄火，严重的时候甚至打不着火。