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柴油发动机的气门间隙调整步骤是这样的：首先，发动机必须是冷的，也就是完全冷却的状态下，先把气缸盖罩拆开；接着，转动手动盘，让手动盘上的上止点标记线对准水箱旁的指针标记，这时候活塞正好处于压缩冲程的最高点位置；然后用塞尺测量气门杆尾部和摇臂之间的空隙，如果塞尺插不进去或者塞进去还有明显空隙，就需要调整间隙了。以S195柴油机为例，冷机状态下进气门的间隙要调到0.3到0.4毫米，排气门则是0.4到0.5毫米；接下来拧松调整螺钉的锁紧螺母，稍微转动调整螺钉，用塞尺反复测量直到数值符合标准，确认好间隙后立刻把锁紧螺母拧紧；最后调整完所有进气门和排气门后，手动转几圈曲轴，再重新测量间隙，如果发现变化就得重新调一遍。

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[content]气门间隙说白了就是气门完全关严的时候，气门杆顶端和摇臂之间留的空隙。这空隙主要是为了两件事：一是让气门关得严实，二是给零件热胀冷缩留余地。柴油机工作时，进气门温度在300到400度，因为进的是冷空气；排气门温度高得多，能达到600到800度，被高温废气冲刷嘛。所以排气门受热膨胀更多，它的间隙通常要比进气门大。比如老款195型柴油机，进气门间隙是0.18到0.25毫米，排气门则是0.20到0.27毫米。不过有些柴油机用了膨胀系数低的材料做排气门，或者加强散热，这样进排气门间隙就能一样了，像195型有的型号进排气门间隙都是0.4毫米。[content]

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康明斯发动机的进气门间隙一般是0.25毫米，排气门是0.5毫米。虽然我暂时记不住所有车型的具体数值，但大部分发动机的气门间隙标准都在0.15到0.4毫米之间，实际调整时最好控制在0.2到0.35毫米这个区间里。