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扭力梁悬架其实挺不错的，也叫扭力杆。它的结构就像两根毛巾似的，优点就是便宜。不过因为是半独立式设计，所以一侧路面不平的话，另一侧也会跟着晃。但正因为它便宜，所以很多代步车都用在后轮上。这种设计不仅左右轮能独立工作，遇到不同路况也不会互相影响，还能让轮胎尽量保持垂直地面，这样轮胎和地面接触面积更大，抓地力更好。所以很多豪华运动轿车的后悬架也用这个，不过它们通常会搭配双叉臂结构。要说性能的话，双横臂悬架确实更好，两者差距可不是一点点。

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扭力梁悬架也就是大家常说的扭力杆，它的结构就像两根扭力杆组成的毛巾样支架。优点是便宜，不过因为属于半独立悬架，所以一侧车轮遇到颠簸时，另一侧也会跟着晃。虽然性能一般，但因为成本低，很多经济型代步车的后桥都在用，比如神龙富康、标致206这些老车型。双叉臂悬架是独立悬架的一种，比麦佛逊悬架还要高级。它不仅左右轮独立工作，不受彼此路况影响，还能让轮胎更垂直贴地，抓地力更强。所以像宝马这类追求操控的豪华品牌，很多车型都用双叉臂。从性能上看，双叉臂和扭力杆完全不在一个级别。价格方面，扭力杆便宜是便宜，但用久了晃得厉害，操控也差点意思。

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各有各的优缺点。扭力梁悬架结构简单，所以很多便宜的家用车都用这个，成本低车价也便宜。双叉臂悬架因为结构复杂，承重差，变形后容易坏，所以一般只在中高端车型或者运动车上用得多。