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麦弗逊式独立悬架是现在车里最常见的悬挂系统之一。1、这种悬挂多用在前轮上，属于独立悬挂的一种，结构特别简单，设计紧凑，占地方小。车子前轮的定位变化小，开起来稳定性不错。所以大部分轿车的前悬架都用这个结构，不同车型主要差别在用料和减震弹簧的调校上。2、麦弗逊悬架是现在全球用得最多的轿车前悬架之一。它主要由螺旋弹簧、减震筒、下控制臂组成，大部分车还会加上防侧倾杆。3、因为结构简单，麦弗逊悬架比较轻，反应也快。在下控制臂和支柱的结构下，过弯时能自动调整车轮的倾斜角度，让轮胎能尽量贴紧地面，虽然这个悬架技术含量不算高，但日常开起来的舒适性还是可以的。不过因为结构是直筒型的，对左右方向的冲击阻挡不太好，刹车点头现象明显，悬架刚性弱，稳定性一般，转弯时车身倾斜比较明显。

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说到汽车的操控和坐着舒不舒服，关键都得看底盘里的悬挂系统。而悬挂系统是越简单越省成本，越复杂越贵的。麦弗逊悬架就是其中一种特别常见的类型，它结构简单、成本低，坐着也还行，所以用得特别广。其实人身体里的骨头之间也是靠软组织连接的，既能缓冲又不会让震动传到大脑里伤到脑子。汽车悬挂系统的作用跟这个差不多，就是车身和轮胎之间的弹簧、减震器还有传力装置组成的整个系统。它的主要任务就是托住车身，把路上的颠簸过滤掉，让开车坐车的人感觉平稳舒适。到现在为止，悬挂系统主要分独立、半独立和非独立三种。现在大部分家用车都用独立悬架，独立悬架又分横臂、纵臂、多连杆、烛式和麦弗逊式这些类型。而在独立悬架里，麦弗逊式又是最普及的，因为结构简单、成本低、坐着也还行。从发明到现在，麦弗逊悬架虽然结构变得更复杂了，比如加了横向稳定杆或者副车架，但核心还是那个紧凑省空间的优点。所以无论是像老头乐这种小代步车，还是宝马M3、保时捷911这种性能怪兽，前轮都用的麦弗逊结构。不过不同车型会根据定位和需求，调整弹簧软硬和减震器参数，让驾驶感觉不一样。

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麦弗逊悬挂现在被一些人说成过时了，毕竟别克当年2000年左右进中国的时候就用这个设计。它的优点是结构简单，占地方小，特别适合横置发动机的前驱车。现在市面上前悬挂用这个的还是最多的。缺点是减震器要扛侧向力，容易影响寿命，整个悬挂的刚性不够，调校也不太精准。很多新车的前悬挂还是用这个方案，感觉车企就是图便宜！不过也有车型在麦弗逊基础上加了副梁支架，强度和操控稳定性都提升了不少，这种改进版其实挺不错的。