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多连杆独立悬挂的优缺点：1、这种悬挂结构主要由连杆、减震器和弹簧组成，它的连杆数量比普通悬架多，一般来说有四根或更多连杆的都算多连杆，现在常见的配置是四到五根连杆；2、优点是既能保证一定舒适性，又能因为连杆多，让车轮和地面尽可能保持垂直，减少车身倾斜，维持轮胎贴地性。高端轿车因为空间大，又讲究舒适和操控，所以普遍用这种悬架；3、缺点是结构复杂，材料费、研发费、生产费都比其他类型高，而且占地方大，中小型车为了省成本和空间基本不用。最典型的例子就是福克斯，因为后悬架占空间，后排空间比同级别小车还要窄，这在行业内都是公认的。

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多连杆悬架属于独立悬架，一般用在后悬架上。独立悬架的好处就是坐着舒服。比如过减速带的时候，如果一边轮子压减速带，另一边还在平路上，这时候压减速带那边会有明显的“咯噔”一下的颠簸感，而另一边平路那边完全没感觉。就是这个意思。

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多连杆悬架结构复杂，造起来贵，研发测试也费钱，生产成本比其他类型的悬架高多了，而且占地方大。小车因为成本和空间不够，很少用这种悬架。不过多连杆悬架的舒适性是所有悬架里最好的，操控性能也是其他两种悬架系统没法比的。高端轿车空间大，又讲究舒适性和操控稳定性，所以大多数都用多连杆悬架。可以说多连杆悬架就是豪车的好搭档，比如本田雅阁、丰田皇冠、丰田锐志、马自达6这些车型都用这个悬架。