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缸内直喷发动机积碳的问题一直有争议，关键还是看车主怎么用车。大致原因分析如下：1、缸内直喷是燃油直接喷进气缸里和空气混合燃烧的；2、多点喷射则是燃油先在进气管和空气混好，再一起进气缸燃烧；3、在高温低速的情况下，这两种喷射方式相比，多点喷射的混合气温度更低，理论上更容易充分燃烧；4、直喷方式在低速高温工况下，燃烧不够充分，积碳概率更高；5、缸内直喷加了分层燃烧技术，在理想状态下确实省油动力强。但要是经常堵车、走走停停，理想状态用不上，积碳问题就容易冒头了。

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积碳分两种情况：1. 发动机积碳。发动机工作时，燃油里的不饱和烯烃和胶质在高温下会形成一种焦糊状的物质。2. 电火花加工积碳。在火花机加工过程中，积碳是需要极力避免的，尤其在精密模具加工中会带来致命影响。3. 积碳其实是火花机放电加工不正常的一个表现。

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积碳是发动机在运转过程中自然而然会出现的问题，不管车子用的是多点电喷还是缸内直喷，都会产生积碳。不存在哪种方式更容易积碳或者更不容易积碳的说法。简单来说，多点电喷就是把喷油嘴放在缸外的进气歧管位置，汽油先和空气在缸外混合好，再一起进到汽缸里燃烧；而缸内直喷则是直接把喷油嘴伸到汽缸里面，汽油直接喷进去再燃烧。